Koobalt on metall, mida kasutatakse paljudes elektrisõidukite akudes.Uudis on see, et Tesla hakkab kasutama "koobaltivabu" akusid, kuid milline "ressurss" on koobalt?Teen kokkuvõtte põhiteadmistest, mida soovite teada.
Selle nimi on Deemonist tuletatud konflikti mineraalid
Kas sa tead elementi koobalt?Mitte ainult elektrisõidukite (EV-de) ja nutitelefonide akudes, vaid ka kuumakindlates koobaltisulamites, nagu reaktiivmootorid ja puuriterad, kõlarite magnetid ja üllataval kombel nafta rafineerimisel.Koobalt on oma nime saanud "Koboldi" järgi, koletis, mis sageli esineb koopasse ulmekirjanduses, ja keskaegses Euroopas usuti, et nad loovad miinidele maagiat, et luua raskeid ja mürgiseid metalle.see on õige.
Olenemata sellest, kas kaevanduses on koletisi või mitte, on koobalt mürgine ja võib põhjustada tõsiseid terviseriske, näiteks pneumokonioos, kui te ei kanna korralikke isikukaitsevahendeid.Ja kuigi Kongo Demokraatlik Vabariik toodab üle poole maailma koobaltist, on väike kaevandus (Artisanal mine), kus vaesed, ilma tööta, kaevavad lihtsate tööriistadega auke ilma igasuguse ohutuskoolituseta.), Varisemisõnnetusi juhtub sageli, lapsed on sunnitud pikka aega töötama madala palgaga, umbes 200 jeeni päevas, ja isegi Amatsu on relvastatud rühmituste rahaallikas, seega on koobalt kõrvuti kulla, volframi, tina ja tantaal., Hakati nimetama konflikti mineraalideks.
Kuid elektrisõidukite ja liitiumioonakude levikuga on ülemaailmsed ettevõtted viimastel aastatel hakanud uurima, kas kasutatakse ebaõigete marsruutide, sealhulgas koobaltoksiidi ja koobalthüdroksiidi tarneahela kaudu toodetud koobaltit.
Näiteks osalevad akuhiiglased CATL ja LG Chem Hiina juhitavas vastutustundliku koobalti algatuses (RCI), mille eesmärk on peamiselt laste tööjõu väljajuurimine.
2018. aastal asutati koobaltikaevandamise protsessi läbipaistvuse ja legitiimsuse edendamise algatusena koobalti õiglase kaubanduse organisatsioon Fair Cobalt Alliance (FCA).Osalevad liitiumioonakusid tarbiv Tesla, Saksa elektrisõidukite idufirma Sono Motors, Šveitsi ressursihiiglane Glencore ja Hiina Huayu Cobalt.
Jaapanit vaadates kehtestas Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., mis müüb Panasonicule liitium-ioonakude positiivsete elektroodide materjale hulgi, 2020. aasta augustis „koobalti toorainete vastutustundliku hankimise poliitika” ning alustas hoolsus- ja järelevalvet.põhja.
Tulevikus, kui suurettevõtted käivitavad üksteise järel korralikult juhitud kaevandusprojekte, peavad töötajad võtma riske ja sukelduma väikekaevandustesse ning nõudlus väheneb tasapisi.
Ilmselge koobalti puudus
Praegu on EV-de arv veel väike, kokku vaid 7 miljonit, sealhulgas 2019. aastal müüdi maailmas 2,1 miljonit. Seevastu mootoriga autode koguarv maailmas on väidetavalt 1 miljard ehk 1,3 miljardit, ja kui bensiiniautod kaotatakse ja asendatakse tulevikus elektrisõidukitega, on vaja tohutul hulgal koobaltkoobaltoksiidi ja koobalthüdroksiidi.
Kokku kasutati 2019. aastal EV akudes koobaltit 19 000 tonni, mis tähendab, et sõiduki kohta kulus keskmiselt 9 kg koobaltit.1 miljardi 9 kg kaaluva elektriauto valmistamiseks kulub 9 miljonit tonni koobaltit, kuid maailma koguvarud on vaid 7,1 miljonit tonni ja nagu alguses mainitud, siis muudes tööstusharudes 100 000 tonni aastas.Kuna tegemist on metalliga, mida nii palju kasutatakse, on see silmnähtavalt kurnatud.
2025. aastal peaks elektrisõidukite müük kümnekordseks kasvama, aastane nõudlus on 250 000 tonni, sealhulgas sõidukisisesed akud, erisulamid ja muud kasutusalad.Isegi kui elektrienergia nõudlus ühtlustuks, saaksid kõik praegu teadaolevad varud 30 aasta jooksul otsa.
Selle taustal töötavad akude arendajad ööd ja päevad selle nimel, kuidas koobalti kogust vähendada.Näiteks niklit, mangaani ja koobaltit kasutavaid NMC akusid täiustab NMC111 (nikli, mangaani ja koobalti vahekord on 1:1. Koobalti kogust on pidevalt vähendatud 1:1-lt) NMC532-le ja NMC811-le ning NMC9-le. 5,5 (koobalti suhe on 0,5) on praegu väljatöötamisel.
Tesla kasutatavas NCA-s (nikkel, koobalt, alumiinium) on koobaltisisaldus langetatud 3%-ni, kuid Hiinas toodetud Model 3 kasutab koobaltivaba liitiumraudfosfaadi akut (LFP).On ka hindeid, mis on vastu võetud.Kuigi LFP on jõudluse poolest NCA-st madalam, on sellel odavad materjalid, stabiilne tarne ja pikk kasutusiga.
Ning Hiina aja järgi 23. septembril 2020 kell 6.30 hommikul toimuval "Tesla akupäeval" kuulutatakse välja uus koobaltivaba aku, mille masstootmist alustatakse mõne aasta pärast koos Panasonicuga.Oodatakse.
Muide, Jaapanis aetakse sageli segi "haruldased metallid" ja "haruldased muldmetallid".Haruldasi metalle kasutatakse tööstuses, kuna "stabiilse tarne tagamine on poliitika seisukohalt oluline metallide seas, mille arvukus maakeral on haruldane või tehnilistel ja majanduslikel põhjustel raskesti kaevandatav (majandus-, kaubandus- ja tööstusministeerium)".See on värviline metall, mida sageli kasutatakse ja mis on üldnimetus 31 tüübi kohta, sealhulgas liitium, titaan, kroom, koobalt, nikkel, plaatina ja haruldased muldmetallid.Neist haruldasi muldmetalle nimetatakse haruldasteks muldmetallideks ja määratletakse 17 liiki, nagu neodüüm ja düsproosium, mida kasutatakse püsimagnetite jaoks.
Koobalti ressursi, koobaltmetalli lehtede ja pulbri ning koobaltiühendite (nt koobaltkloriid) puudumise taustal on isegi heksaamiinkoobalt(III) kloriidi puudus.
Vastutustundlik paus koobaltist
Kuna elektrisõidukitele nõutav jõudlus suureneb, on oodata, et tulevikus arenevad akud, mis ei vaja koobaltit, nagu tahkis- ja liitium-väävelakud, nii et õnneks me ei arva, et ressursid ammenduvad. .See aga tähendab, et nõudlus koobalti järele kukub kuskil kokku.
Pöördepunkt saabub kõige varem 5–10 aasta pärast ja suuremad kaevandusettevõtted ei soovi teha pikaajalisi investeeringuid koobaltisse.Kuna aga näeme lõppu, tahame, et kohalikud kaevurid lahkuksid turvalisemast töökeskkonnast kui enne koobaltimulli.
Ja praegu turul olevate elektrisõidukite akud tuleb taaskasutada ka pärast seda, kui nad on 10–20 aastat hiljem oma kohustused lõpetanud, mille on asutanud Sumitomo Metals ja Tesla endine tehnoloogiajuht JB Strobel.-Materjalid ja teised on juba loonud koobalti taaskasutamise tehnoloogia ja kasutavad seda koos teiste ressurssidega.
Isegi kui nõudlus mõne ressursi järele elektrisõidukite evolutsiooni käigus ajutiselt suureneb, seisame jätkusuutlikkuse ja töötajate inimõigustega sama kindlalt silmitsi kui koobaltiga ega osta koobas varitsevate Koboltide viha.Selle loo tahaksin lõpetada lootusega saada ühiskonnaks.